投稿者: たかとら

第５０巻（日本版第２５巻）で登場する、いわばもう一人の主役。
最初の登場シーンが一人称で語られたことから、以後もアトラン主役のストーリーでは一人称形式が多く、性格Ｄなり深く彫り込まれている。

君繝Aトランティス帝国はアトランが作・ｽこととな・ﾄいる。
また、ローダン・シリーズからスピンオフしたストーリーとして、アトランを主人公としたアトラン・シリーズが本国では刊行されている(８５０巻で終了)。
内容は、君繝Aトランティス帝国時代の過去を舞台とした話のほか、現踀條ﾔを舞台とした話、本家のローダン・シリーズと密接な関係を持つ話などさまざま。
ただし、こちらの日本語翻訳版はまだない。

ローダン・シリーズが週刊ベースという稀ﾙ的なスピードで刊行され続けているということは既に書いたが、そんなペースで本が書けるのかと不思議に思う人ａ曹驍ｾろう。
そう、踀ﾍこのシリーズ、複数の作者により書かれているのだ。

とい・ﾄも昔の藤子不二雄のようにペンネームを共有しているということではなく、それぞれの作者名はきちんと明記されている。常時、数人の作者がローダン作家としてチームを作り、ある人は数作書いてチームを抜け、ある人は数年間チームに在席するという形で変遷を続けている。
つまり、今週号はＡという作者、来週はＢという作者、再来週はＣという作者、そして次の週はＢ、・・・と作者がランダムに変わる形で書き継いでいるのである。

チームには、プロット作家といういわばチームリーダーが１～２名存在し、彼らが粗筋・重要な設定を決め、それに従・ﾄ各作者が自由にストーリーを書いていく形とな・ﾄいる。
こう書くと、そのようなやり方でストーリーとストーリーの連携はうまくいくのかという疑問が生じるかと思うが、やはり大人数が関わる以上、連携がうまくいかないことは避けられないようだ。

そうした場合、他の小説の場合は、ファンの格好のネタになるところだが、ローダン・シリーズで面白いのは、そうした矛盾点が次から次へと出てくるので、あまり細かい点には拘らない風土ができあが・ﾄいる。ファンクラブのあいだでも、当然そのような矛盾点は指摘はしても、その作家をあげつらうようなことはない。ストーリーはどんどん続いているので、むしろどのように辻褄合わせするのか、そちらの方に注力を注ぐことに楽しみを見出すようである。
作家の側でも、無理に最初の設定に合わせらｷとなく、適度に過去を忘れて(^_^;)、都合のいいように修正していくようである。つまり、過去にこう書いてあ・ｽということは重要ではなく、あくまでも最新のストーリーが正しいのである。

日本の翻訳陣についても、当初は松谷健二氏一人であ・ｽが、数年前、同氏が亡くな・ｽ後、ドイツ本国版と同様に複数の翻訳陣でチームを組んで翻訳する形とな・ﾄいる。
当初は、微妙な言い回しなど、翻訳家によ・ﾄ表現が異なるのではと心配したものだが、その辺は上弱・A携を図・ﾄいるようで、かつ松谷氏の言い回しをよく引き継いでいるなあと感心している。
今後とＢんば・ﾄもらいたいものだ。

「宇宙英雄ローダン・シリーズ」は、旧西ドイツで生まれたＳＦシリーズである。
中学生にな・ｽ頃だ・ｽと思うが、その頃夢中にな・ﾄいた火星シリーズも読み終わり、何かシリーズもので面白いものはないかと探していた。
そんなときに目に入・ｽのが「宇宙船タイタンＳＯＳ！」。いかにもスペースオペラ・ﾛい題名だ。手に取・ﾄみると第２１巻だという。３～４冊程度だとすぐ読み終わ・ﾄしまうが、２０冊も続くシリーズなら当分は楽しめそうだ。
早速、第１巻を探し出す。「大宇宙を継ぐ者」？　ぱらぱら・ﾆめく・ﾄみると、あまり刺激的なシーンはなさそうなのが気にな・ｽが、話が進むにつれて宇宙船が出てきたり、いろいろ面白い話が展開されるのだろう、と期待して、ついでに第３巻（第２巻は品切れだ・ｽので）の「ミュータント部隊」と合わせて２冊を買・ﾄ帰・ｽ。

人類初の月探査ロケット。無人のはずの月面で、永遠の生命の星を探す途中に月に不時着した球型宇宙船を発見。絶世のアルコン人美女トーラとのファースト・コンタクト。
このトーラが高慢ちきで地球人を蛮人として見下す性格を持・ﾄいたことが、このシリーズにスタートダッシュの力を与えたように思う。
トーラと、ときに反目し、ときに協力すらｷとで、ローダンは地球を統一し、太陽系外へ飛ｄ双していく。活動の場は、やがて銀河系全体に広がり、さらにアンドロメダ星雲、マゼラン星雲、・・・、さらに現在時間だけではなく1万年前、２０万年前、・・・、と留まらｷとを知らない。

１９６１年にドイツにおいて週刊誌（ヘフト）スタイルで刊行されたローダンシリーズは、１９７１年に本国版２冊を１冊に合本する形で日本語翻訳版の刊行が開始され、当初は年に数冊程度だ・ｽ刊行数も、人気が出るにつれ増え続け、現在では毎月刊行されるに至・ﾄいる。
また、日本で刊行が始ま・ｽ当時、５００巻を超えていた本国版は現在に至・ﾄも終了しておもy、平成２０年４月現在で２，４００巻を超えている。日本版は現在、や・ﾆ３４０巻を超えたところ。以前はいつにな・ｽら追いつけるのかと考えていたが、今や追いつけるなんていうのはとうに諦め、いつにな・ｽら終わるのかをたまに思い出すのみとな・ﾄいる。

何とも後味の悪い映画である。
舞台は現代のトルコ。ノアの方舟のアララト山の名前が出てくる。
そこに大学の轡ｶ物学研究室一行の教授と教え子達がや・ﾄ来る。
一行が山の中に入ると、突然プテラノドンの一群が襲来し、一人また一人と犠牲者が出る。

一方、米軍の哲齦泊烽ﾆテロリストの闘いが描かれ、そこに偶然、上の教授と教え子達が合流し、ここでも犠牲者が増えていく。

プテラノドンの哲Bは、リアルな場面もあｎﾗ、手抜きとしか思えないような場面もあり、人間が殺戮される場面ばかり目につく感じで、スプラッターとかホラーが嫌いな管理人としては、何度か途中で見るのを止めようかと思・ｽほどだ。

哲齦泊烽ﾆテロリストとの関係、プテラノドンの出現の謎だけは知りたいと思・ﾄ何とか最後まで見たが、結局それらの説明がないまま、最終的には教授と助手だけが生き残り、全滅させたと思・ｽプテラノドンがまだ山の中に生き残・ﾄいたというオチで終わ・ﾄしま・ｽ。

こんなもの見なけりゃｔY・ｽと思・ｽ一遍である

なかなか塗装に取ｌｨかれないでいｎﾗ、事情通から、「４／４（金）ＮＨＫの「おはよう日本」で、Ｇ１トラックの開発などのファインモールドの紹解痰閨vとの連絡があ・ｽ。
放映時間は7時45分頃の予定とのことなので、ビデオ録画のご用意のほどを

せ・ｩく九州に来たのだからと、出張の相方と夕食を済ませ、ラーメン屋へ。
予めネットで情報を仕入れていたのだが、店の名前と地図を忘れてきてしま・ｽので、改めて情報収集のため本屋を探して小倉駅前をうろうろ。
そのうち雨も降・ﾄきたので、諦めて帰ろう思・ｽ刹那、「一蘭」という名前が目に飛ｄ償んできた。
あれ・Aネットで調べていたのはこの店では？　確か、贀ﾈの左右に間仕切ｖbあ・ﾄ、隣の客を気にすらｷとなく食べらｷとに集中できる（させる？）スタイルで、賛否両論があ・ｽ。

店に近・｢て中をそ・ﾆ覗いてみる。入口から真３ｼぐに通路があり、店員が行き来している。通路の左右がボックスにな・ﾄいるようだ。間違いない、あの店だ。
早速、自動券売機でチケットを買い、入店する。贀ﾈに着くと注文票が置いてある。面の硬さ、スープの好みなどいろいろ細かく注文できるようだ。必要事項を書き込み目の前の呼ｄ双しボタンを押すと、店員がや・ﾄきて注文票を持ち去・ﾄいく。会話がなく、何となく味気ない。

ラーメンが来る間、左右の間仕切りに書かれたうんちくを読んでみる。何やらいろいろ書かれていたようだが、途中で疲れてしま・ｽ。と思ううちに、や・ﾄきた。見た目はよくある九州ラーメンだが、管理人の好きな紅生姜はない。臭いはきつい。これまでの九州ラーメンの中でも一番だ。これは味が濃そうだなと思いつつスープをすす・ﾄみる。お・A意外とあ・ｳりしている。何と言うか上品な味だ。面は細麺だが、コシはある。麺の真ん中辺りる辛味の元が載・ﾄいるので、ざざ・ﾆかき混ぜる。今度はスープはどんな味になるか。

それほどｄВｭりするほど辛いということではないが、ピリッとした鋭い辛さが残る。どんどん食べ進める。臭さが鼻につくが、スープを飲んでみると美味だ。確かに一風変わ・ｽ味だ。
が、絶賛するほどの味か？　好みが別れるところである。ちょ・ﾆ残念なのは、辛味が鋭すぎらｷと。辛味の元をぐ・ﾆ減ｓ_ばまた違・ｽ印象になるかｃﾊれない。
東京にも出店しているらしいので、機会があ・ｽ・bちらの方へ行・ﾄみたい。
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３／２７（金）～２８（土）、仕事で北九州へ出張に行・ﾄきた。
数年ぶりで飛行機に乗・ｽが、予想どおりヘロヘロにな・ﾄしま・ｽ

プラペラが回るのが見えて、またそれで突き進んでいるというのが確かに体感できるプロペラ機と違・ﾄ、ジェット機というのは音だけでかくて本当に飛んでいるのか踀
ｴがない、今一つ不蠀ﾈ乗ｘnである。
今回乗・ｽのは、行き帰りともスターフライヤーのエアバスＡ３２０という機体。贀ﾈは左３列・右３列の６人掛け。管理人が贀Bｽのは、行き帰りとも左窓際。

離陸するときの渦ｬ力はバイクの渦ｬ力にもひけをとらない凄さを感じｎﾗ、翼がぐい・ﾆ傾き車輪が地面を離れ斜めに上にのぼ・ﾄいくときのあの感じはどうにも気持ちの悪いものがあるいつ、途中で息が途切れて落ち始めるかと落ち着かない。
しばｒYすると右に大きく旋回を始め、機体を真３ｼぐに立て直し、やがて水平飛行で蠀閧ｷる。
各シートには小さな個別モニターが備えつけられ、フライト中、乗客は音楽・ビデオなどが楽しめるようにな・ﾄいる。いくつかチャンネルを回してみたが、迭i面白そうなプログラムが見つからなか・ｽため、本でも読もうかと思・ｽとき、「マップ」というメニューに気が付いた。

中を見てみると、高度・速度・外気温・到着予抽ﾎ間などの飛行データ、航行軌跡が表示されるようにな・ﾄいる。軌跡はお定まりの航路を線で示すだけでなく、車のナビと同様に踀
ﾛに飛んだ跡が表示されるようにな・ﾄいる。踀
ﾛ、窓の下に見える地形とマップの地形を見比べていると、かなりの正確さでリアルタイムに表示されるようだ。何ということもないとい・ﾄしまえばそれまでだが、今回の往復のフライト時間のほとんどは、このモニターのマップと窓の下に見える地形との見比べで飽きらｷとがなか・ｽ。

蠀阡sでは高度９千ｍ超、速度９百㎞／時、外気温－５０℃とい・ｽところ。これがある場所に来ると、ぐーんと１万ｍ超まで一気に高度が純Iる。なんでだろうなあと思・ﾄ地図を見てみると、どうやら米軍基地のあるところを迂回しているようだ。そういえば、水平飛行に移・ﾄからも度々右に左に旋回すらｷとがあ・ｽが、あれはそうした地点を迂回していたのかということに気が付く。改めて羽田～北九州という航路を見直してみると、一直線にはな・ﾄおもy、確かにところどころ迂回している。

というようなことは誰でも知・ﾄいらｷとなのだろうが、飛行機に乗らｷとが一鎗ｱ心な管理人にと・ﾄは大発見の出来事。これで少しは飛行機に乗るのが楽しくなるかｃﾊれない
【行きのフライト】
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【通ｖbかりの小倉城】
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【帰りのフライト】一枚目は下関駅前のフグの大群
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